El nou Peugeot 308 100% elèctric arribarà en 2023

Peugeot es manté fidel a la seua proposta de plataformes multienergía. La marca francesa, que ja té en cartera models com el 208, 2008 i el 3008, entre altres, seguix augmentant la seua oferta de mercat amb la gamma del 308. Després de les versions dièsel, gasolina i híbrida endollable, està previst que al juliol de 2023 arrancada la producció en sèrie del Peugeot i-308, la versió 100% elèctrica del compacte que s'oferirà tant en la carrosseria familiar (SW) com la berlina de cinc portes. Amb açò, el 308 és el primer model de la marca que rep totes les tecnologies mecàniques.

El nou Peugeot i-308 té la missió d'abastar el 20% de les vendes del model en el seu primer any, deixant un altre 20% a la versió híbrida endollable. Amb esta aposta per l'electrificació la marca francesa proposa una solució a mesura d'el usuari. En ser un model de majors dimensions, l'i-308 oferix un motor elèctric de 156 CV (115kW) el que suposa 20 CV més que les versions del Peugeot i-208 i i-2008, encara que de fet es tracta del mateix tipus de propulsor. La marca ens anuncia un parell de 270 Nm.

La bateria és de 54 kWh, tan sol 4 kWh més que els seus germans xicotets. Amb açò aconseguix una autonomia entre recarregues d'uns 400 quilòmetres, encara que la marca no ha volgut afinar més fins que arribe al mercat. El que està clar és que és una xifra elevada si ho comparem amb models de la competència que equipen bateries de majors capacitats. Segons ens va confirmar la responsable del projecte 308 de Peugeot, Agnes Tesson-Faget «es tracta de la millor bateria quant a eficiència del mercat».

Batería més eficient

En la presentació exclusiva per als membres del jurat del Car OfThe Year Car OfThe Year(entre els quals ens trobem), els responsables de Peugeot van anunciar que «es tracta d'un model que perseguix l'evolució lògica del mercat». Per a açò van confirmar l'aposta en les dos versions de carrosseria. El desenvolupament del nou Peugeot i-308 s'ha realitzat al mateix temps d'un altre ‘cosí’ del grup Stellantis, l'Opel Astra, que també ha anunciat una variant 100% elèctrica i que està prevista en el mercat també en 2023.

L'eficiència de la bateria cal buscar-la en la seua composició. Les cel·les estan fabricades amb càtodes amb química NCM 811 que alberguen un 80% de níquel, un 10% de cobalt i un 10% de manganés. En portar menys cobalt que les tradicionals, fa que s'augmente la seua densitat energètica i amb açò la capacitat real de la bateria mantenint el mateix volum i el mateix pes. El consum es podria acostar els 12,5 KWH cada 100 quilòmetres recorreguts.

Esta bateria pot carregar el 80% amb prou faenes mitja hora si emprem un carregador de corrent continu de 100 kW. També permetrà la recarrega en corrent altern monofásica o trifàsica a través d'un connector Mennekes, amb el que podrà passar del 10 al 80% de càrrega en poc més de mitja hora en una estació d'alta potència.

El Peugeot i-308 es munta sobre la plataforma EMP-2, alguna cosa nou ja que no estava prevista inicialment per a cotxes elèctrics, però s'ha aconseguit un bon compromís de pesos i d'espais repartint la bateria en dos blocs diferenciats. Tradicionalment les bateries o són una sola peça plana o disposen de forma de ‘T’.

Està situada baix el pis de l'habitacle però ocupa els espais lliures baix els seients, mantenint cotes en l'interior per als passatgers. Amb açò s'aconseguix mantindre el mateix volum de maleter que la versió híbrida endollable, amb uns 361 litres disponibles (les versions de combustió proposen una capacitat de 412 litres). També garantixen la mateixa habitabilitat en l'interior i les mateixes dimensions.

Quant al pes, Peugeot ens confirma que rondarà els 1.600 quilos, igual que les versions híbrides endollables que ja té en el mercat.